Električni motocikl za život iz snova

Električni motocikl je vrsta električnog automobila, sa baterijom za pogon motora. Elektroenergetski pogon i upravljački sistem se sastoji od pogonskog motora, napajanja i uređaja za kontrolu brzine motora. Ostatak električnog motocikla je u osnovi isti kao motor s unutrašnjim sagorijevanjem.

Sastav električnog motocikla uključuje: električni pogon i sistem upravljanja, prenos pogonske sile i druge mehaničke sisteme, koji ispunjavaju zadatak radnog uređaja. Električni pogon i sistem upravljanja je jezgro električnog vozila, takođe se razlikuje od najveće razlike kod automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Električni motocikl

Motocikl na struju. Dijeli se na električni motocikl na dva točka i električni motocikl na tri točka.

A. Električni motocikl na dva točka: motocikl na dva točka koji pokreće električna energija sa maksimalnom projektovanom brzinom većom od 50 km/h.

B. Električni motocikl na tri točka: motocikl na tri točka koji se pokreće električnom energijom, sa najvećom projektovanom brzinom većom od 50 km/h i masom održavanja vozila manjom od 400 kg.

Električni moped

Mopedi na električni pogon dijele se na električne mopede na dva i tri kotača.

A. Električni motocikl na dva točka: motocikl na dva kotača na struju koji ispunjava jedan od sljedećih uslova:

Maksimalna projektovana brzina je veća od 20 km/h i manja od 50 km/h;

Težina vozila je veća od 40 kg, a maksimalna projektna brzina je manja od 50 km/h.

B. Električni mopedi na tri točka: mopedi na tri točka na električni pogon, sa najvećom projektovanom brzinom ne većom od 50 km/h i ukupnom masom vozila ne većom od 400 kg.

kompozicija

Napajanje

Napajanje osigurava električnu energiju za pogonski motor električnog motocikla. Motor pretvara električnu energiju napajanja u mehaničku energiju, koja pokreće kotače i radne uređaje preko prijenosnog uređaja ili direktno. U današnje vrijeme, najčešće korišteni izvor napajanja u električnim vozilima je olovno-kiselinska baterija. Međutim, razvojem tehnologije električnih vozila, olovno-kiselinska baterija postupno se zamjenjuje drugim baterijama zbog niske specifične energije, male brzine punjenja i kratkog vijeka trajanja. Razvija se primjena novih izvora energije, što otvara široku perspektivu za razvoj električnih vozila.

Pogonski motor

Uloga pogonskog motora je da pretvara električnu energiju napajanja u mehaničku energiju, preko uređaja za prijenos ili direktno pokreće kotače i radne uređaje. Motori serije Dc imaju široku primenu u današnjim električnim vozilima, koja imaju „meke“ mehaničke karakteristike i veoma su u skladu sa voznim karakteristikama automobila. Međutim, istosmjerni motor zbog komutacijske iskre, male specifične snage, niske efikasnosti, opterećenja na održavanju, s razvojem tehnologije motora i tehnologije upravljanja motorom, mora se postepeno zamijeniti DC motorom bez četkica (BCDM), motorom s komutiranim reluktantnim motorom (SRM) i AC asinhroni motor.

Uređaj za kontrolu brzine motora

Uređaj za kontrolu brzine motora je postavljen za promjenu brzine i smjera električnog automobila, njegova uloga je da kontrolira napon ili struju motora, kompletira okretni moment motora i kontrolu smjera rotacije.

U prethodnim električnim vozilima, regulacija brzine motora istosmjerne struje se postiže serijskim otporom ili promjenom broja zavoja magnetskog polja motora. Zbog toga što je njegova brzina stepenovana, te će proizvesti dodatnu potrošnju energije ili je upotreba strukture motora složena, danas se rijetko koristi. Danas se u električnim vozilima široko koristi SCR regulacija brzine čopera, koja ostvaruje beskonačnu regulaciju brzine ravnomjernom promjenom napona terminala motora i kontrolom struje motora. U kontinuiranom razvoju elektroenergetske tehnologije, postepeno se zamjenjuje drugim tranzistorom snage (u GTO, MOSFET, BTR i IGBT, itd.) uređajem za regulaciju brzine čopera. Iz perspektive tehnološkog razvoja, primjenom novog pogonskog motora, kontrola brzine električnog vozila se transformiše u primjenu DC inverter tehnologije, što će postati nezaobilazan trend.

U kontroli okretne transformacije pogonskog motora, jednosmjerni motor se oslanja na kontaktor da promijeni smjer struje armature ili magnetnog polja kako bi se postigla okretna transformacija motora, što čini sklop složenim i smanjenom pouzdanošću. Kada se koristi asinhroni motor na izmjeničnu struju, promjena upravljanja motora treba samo da promijeni fazni slijed trofazne struje magnetnog polja, što može pojednostaviti upravljački krug. Osim toga, upotreba AC motora i njegove tehnologije kontrole brzine pretvaranja frekvencije čini kontrolu povrata energije kočenja električnih vozila praktičnijim, jednostavnijim upravljačkim krugom.